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电评车 | 5月24日上市,全新蔚来ES6能成?威胁到理想L7、宝马X3?

文/磊磊

从去年NIO Day至当前,整个蔚来品牌可谓沉浸在一种浑身瘙痒的疼痛之中。ET7行将改款,ES7车主群剧烈爆破,ES6、ES8两款走量机器,也有一些发布拖延。

真正能够走起来量的,也就一款的定位纯电中型轿跑的蔚来ET5,就实际产品力来说,双电机版ET5在32.8万元的站位还算说得过去,但放眼整个市场中,相比18多万起步的单电机海豹、24多万起步的单电机小鹏P7来说,虽然动力性能是有领先,但整体溢价幅度看着还是有一些些大,稳定拿取与蔚来价值观同频用户的订单,倒也没啥问题,但站在订单收割机的视角来看,还真就是不够格的。

当前,蔚来销量突破的重点抓手,无疑就是正蓄势待发着的二代ES6车型。但若是想在高端市场站稳,这款二代ES6,需要克服的挑战,或者说需要打赢的对手,相比NT1.0时代的ES6,确实会更多更大上一些。

我们不妨复盘一下,在一代蔚来ES6上市的当口,基于蔚然动力全自研电驱架构与史无前例的品牌高端化营造,当时的蔚来ES6/ES8整个电车市场,排除同为自主品牌的高合hiphi x,真就是全无对手、毫无竞品的存在。这种全无对手的定义,并不完全是产品力维度能够匹配上这样的价格,而是这样的高价格,能够被市场认同且接受。

虽然当时的理想one车型也有着一个30W+的售价,但中型大五座与中大型七座奶爸的车型品类,本就涉及到以大打小、错维竞争这样的“胜之不武”。况且当时ES6车型起售价虽在35/36万元区间,但如果想达到(也就是花钱选装到)与理想one基准车型相同的配置水准(具备与one标准配置能力相当的基础L2级驾驶辅助系统、具备与理想同学大差不差的nomi表情语音交互系统),你把它开出牛屋的价格,绝壁得在40W+这样的高位,但当时的蔚来凭借上文提到的那些软实力,还真把这辆车买到平均5k+的月销。

可在当前,蔚来车主及准车主群体的“坚固程度”却有了挺大的疑问,ES7车型车主们的“翻脸不认人”与这几个月销量的持续不理想,都说明了一些问题;外饰件与NT1.0时代车型的一点点似是而非,竟然引起车主们的群起攻之。曾被寄予厚望的ET系列轿车,也并没有触动市场维度的“用钱投票”。

这样现象,很大程度反映着蔚来品牌实际消费人群的改变;换句话说,就类似一个中高配小区中,一开始购买别墅的人和后期购买高层的人,本就不是一类人,购买别墅的人,会为了自己的喜好甚至是冲动刷卡喜提,而购买高层刚需的消费者,往往会各种瞻前顾后、大做功课、进而寻求到自己那个有性价比的最优解。而当前ES6面对的消费者,还真就是那些“刚需高层类买家”。

但在当前,一朵正落下的乌云,正在掩盖蔚来在“纯电大车”品类中的岁月光辉,那就是理想正蓄势待发的纯电军团。

说到理想的纯电军团,我觉得后期,这是对于全新蔚来ES6最大的威胁;理想品牌当前最大的优势,一方面是李想本人及团队带来的极强产品能力,更重要的则是理想当前所掌握的“中国新创车企中连续多月最大的销量与最为健康的现金流”,也就是蝙蝠侠老师最引以为豪的那句“I am rich”,毕竟蔚来那些引以为豪的“补能网络”、“品牌高端化”、“客群保有”、“高阶产品研发团队”的技术门槛,对于更会搞产品,花钱效率更高的理想来说,无非就是简简单单的有钱罢了,同样甚至更加有钱的理想若真要“重复造个轮子”,倒还真没啥很明显的难度。

当前,理想汽车已经完全掌握了包含自研SiC 功率芯片、800V超充技术方案等在内纯电解决方案,很多人所担心的“只会搞增程、不会搞纯电”的说法完全就不存在,甚至说,就当前理想纯电维度所储备着的那些技术,放在全行业都是比较强势的存在。

补能体系上,理想将在今年年底前,建设超过300座超充站(覆盖全国超过40%高速公路里程),而每座超充站中,会包含有1个4C超充桩以及3个2C快充桩;至2025年底,将建设超过3000座超充站(覆盖全国超过90%高速公路里程)。这些脚踏实地的建立,也是摆在蔚来面前一道深不可测的壕沟。

聊到全新ES6车型,基于NT2.0架构车型极强的通用设计属性,倒也没啥很直接的新鲜感可言;同样的纯蔚来二代设计语言(就是ES7车主爱而不得的那款),同样的四块英伟达(orinX芯片提供算力,但是一个月得380块钱订阅费的NOP+ L2+级辅助驾驶系统),估计同样的被缩水后的免费换电权限(由之前的一月六次退到每月4次);放在内卷严重的中国高端纯电动车市场级别,只能算是,能够圈禁品牌保有客户,但大杀四方还差一些些的档次。

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