说到AT变速箱，最经典的是曾经风靡全球的6AT，曾经被各大汽车公司使用。它不仅占据了全球自动档的一半，也被许多消费者视为经典。后来，随着8AT、9AT、即使是10AT的出现和对节油目标的苛刻要求，6AT变速箱也因为降低制造成本而逐渐被许多制造商拒绝，为了满足消费者对质优价廉消费的需求，许多制造商被迫选择双离合器、CVT甚至更便宜的AMT。现在，马自达是世界上唯一一家仍然痴迷于6AT的汽车制造商。马自达敢于独自与全球自动变速器市场竞争的原因可以说，马自达已经将6AT变速器研究到了顶峰，技术不能说是完美的，在6AT方面有自己独特的特点。马自达认为，在6AT潜力没有完全挖掘的情况下，轻松转型是对技术进步的极大遗憾。此外，马自达认为6AT与8AT相比、9AT、10AT不仅更可靠，而且成本更低。与其他类型的自动变速器相比，滚动可以描述其可靠性。

马自达阿特兹

为了追求利益最大化，无论是日本丰田、本田、日产、欧美、韩国、法国，甚至我们的中国汽车，无论是合作还是购买，都相继使用了CVT、双离合器、AMT等变速器，一些变速器定位是为城市交通设置的。例如，CVT要求平稳，更适合长期步行和停止。CVT显然更适合这样的环境。如果需要更便宜的AMT、如果需要更广泛的环境范围，可以选择湿式双离合器。如果需要长途运行，无论是AT、AMT甚至手动MT6速变速器都可以，除了手动变速器，AT显然是许多自动变速器中最适合各种路况的最佳选择。无论是城市交通、长途攻击甚至上山下乡，它都可以说是自动变速器稳定性和适用性的肩膀，而AT中最经典的是6AT。6AT是什么意思？非常简单的6表示6个前档，即它有6组不同传动比的齿轮组。字母AT表示，与手动变速器相比，它是一种可以根据汽车速度和发动机速度自动换档的变速器。当然，8AT、9AT、10AT也可以等等，所以有人会问，比如9AT和6AT有什么区别和优缺点？简单来说，9AT档位多，传动效率高于6AT，换档逻辑更精细，燃油经济性也比6AT好很多。9AT是9个档位，档位越多，对应的齿轮越多，可以组合出更多不同的传动比。

6AT变速器

例如，配备6AT变速箱的汽车高速行驶120公里/小时的发动机转速可能在2500转左右，对于配备9AT变速箱的汽车，车速120的发动机转速将低于2000转。可以想象，高档AT变速箱会有更精细的传动齿轮比，同样的速度和更低的发动机转速会更省油。例如，与6AT相比，档位更多的9AT会有缺点吗？毫无疑问，如果没有缺点，马自达就不会坚持6AT的位置。与6AT相比，9AT的内部结构更复杂，故障率更高，体积和重量也会增加，需要占用的车辆有限空间也会增加，8AT、10AT也是一个常见的问题，档位越多，缺点越多。马自达之所以固执地继续开发6AT，是因为它看到了更多齿轮变速器带来的更多缺点，是一个永远无法走出去的怪圈，甚至看不到希望。那么马自达的6AT有什么优势和独特之处呢？马自达看不起CVT，看不起双离合器，甚至看不起AT以外的任何形式的自动变速器，决定开发自己的AT变速器，专门用来搭配自己开发的创驰蓝天发动机。

6AT变速器

早在2016年，经过不懈的努力和坚实的技术基础，阿特兹车型首次配备了自己开发的6AT变速箱。这种变速箱有几个非常明显的特点和优点。与其他AT变速器相比，它的缺点可以说是一个革命性的突破。第一个特点是传统的“全速域锁技术”AT变速箱采用液力变矩器进行液力传动，离合器只有在速度较高时才会进入锁定状态，通常速度小于每小时55公里不锁，导致发动机低速油耗和驱动感不理想，大部分发动机功率白损失，马自达6AT为了解决这个问题，在液力变矩器中增加多盘锁离合器，基本不依赖流体和机械咬合传递扭矩，有效降低低速油耗，提高直接驱动感，这有点像在AT变速箱中添加双离合器模块。为了保证多离合器的使用寿命，马自达还改进了变速箱的润滑，保证了离合器的使用寿命，实现了质量稳定可靠的全速域锁定技术。

6AT手自集成变速器

简单的理解是，变速箱只能在液力变矩器启动时工作，一旦加速，它将立即进入锁定状态，带来近乎完美的变速体验。马自达6AT的第二个优点是，由于变速箱和发动机都是自己的技术，马自达可以根据自己发动机的特点调整一套更合理的换档逻辑，并添加一个称为TCM的变速箱独立学习模块，该模块可以收集驾驶员通常的驾驶习惯和驾驶风格，然后自动写入变速器，进一步优化变速器的换档逻辑。也可以理解，马自达的变速箱不需要驾驶员主动适应，而是变速器适应驾驶员，这是画龙点睛之笔。第三个特点是强制换档开关，为了更好地提高操控性，了解驾驶员的意图，马自达在6AT变速箱上安装了强制换档开关，当驾驶员踩下油门时，会触发开关，迅速忽略所有换档规则和逻辑，迫使变速箱换档，并立即输出更大的驱动力。我们终于从第三点看到了马自达“随意移动汽车，整合人和汽车”的控制理念。为什么很多人迷恋马自达，因为马自达可以牺牲一些自己的利益来制造汽车，我们现在看到的A级车昂克赛拉和B级车的阿特兹，此外，大中型CX-8配备了全新的6AT，具有全速域锁定技术。今天，在大家都不乐观的环境下，6AT喊6AT已经被淘汰了，马自达对6AT的坚持真的值得我们中国汽车公司学习。不要整天研究一些花哨的外观配置。不管屏幕有多大，它都是一种可有可无的配置。我们应该专注于正确的地方，好钢在刀刃上，那些虚拟的东西一开始可以吸引未知的消费者，但一旦你买了很长一段时间，你会发现很多额外的配置是坑，更多的配置故障概率会更高，可以间接影响品牌形象和声誉，高配置不受欢迎，最终收益大于损失，相反，配置后价格优惠空间会更大，故障率会下降，国内汽车公司自己制造的汽车应该让我们自己的消费者负担得起，而且更实惠是正确的方式。