近日，无锡苏南硕机场更名为“无锡苏州机场”的消息在网上传出。当天，苏南硕机场否认：苏南硕机场未更名，机场三字码未更名，仍为WUX。苏州机场问题是一个老话题，每次提到都会引起热议，背后是“最强地级市”对机场的渴望。就像记者之前在苏州采访中听到的一句话，苏州如此渴望机场，其实是希望在全球航空图中看到苏州。这背后是苏州强烈的国际意愿和国际知名度。没有机场，就没有国际影响力吗？就像一把折扇，对应江南园林的古典，苏州还有国际化的一面。长三角地区研究专家表示，改革开放后，苏州吸引了大量的国际投资，截至2019年底，苏州投资项目超过400家，苏州诞生了3家世界500强企业，此外，苏州引进人才也高度国际化，这些国际人才来自生物医学等领域，近年来成为苏州科技创新委员会的支柱。苏南硕放机场并非没有苏州的身影。苏南硕放机场大股东是无锡苏南国际机场有限公司，持股约58.6%，持股约29.3%的第二大股东是苏州城建投资发展(集团)有限公司，分别是无锡和苏州的国有企业。与此同时，对于苏州和无锡的市民来说，苏州大学的一位教授曾经说过，他曾经在无锡和苏州交界处的硕士机场飞行，坐出租车回家只有120元，从机场到无锡市区大约需要100元。如果以苏州为中心，半径约150公里，不难发现上海浦东、虹桥机场、江苏无锡苏南、常州牛、南通兴东、上海第三机场、浙江杭州萧山等机场，随着沪苏铁路二期、苏宁波高速铁路、北沿江高速铁路项目建设，“轨道长三角”加快形成，主要机场服务半径将进一步扩大，届时，除了快速前往上海虹桥机场外，苏州还将高速前往上海浦东机场、杭州萧山机场和未来的上海第三机场。届时，“谁”机场的区域概念将越来越淡化，“长三角世界级机场集团”的互补性和便利性将更加受到人们的关注。例如，一直被称为“上海第三机场”的南通新机场从概念上浮出水面，其服务范围从不局限于服务上海，而是长江以北地区。建成后，将与上海浦东机场、虹桥机场共同组建上海国际航空枢纽，为长三角乃至全国服务。同日，苏南硕国际机场发布的官方微博否认更名，并特别提到，近年来，随着区域协调发展进程的加快，无锡和苏州进一步加快了苏南硕机场枢纽的建设。去年11月，苏州和无锡签署了协调发展战略合作协议，共同推进交通基础设施互联互通战略合作协议。两地将共同建设长三角高质量协调发展城市，其中一个重要内容是提高苏南国际机场枢纽的能力。去年11月，苏州和无锡签署了协调发展战略合作协议，共同推进交通基础设施互联互通战略合作协议。两地将共同建设长三角高质量协调发展城市，其中一个重要内容是提高苏南国际机场枢纽的能力。3月10日开通的苏西公交1号也得到了证实。公交线路来回66.8公里，由无锡新区公交、苏州公交5辆公交，运营时间为6：30-17：30，间隔30-45分钟，每天20班，单程运营95分钟，票价2元（刷卡1.2元），将无缝连接苏南硕国际机场、苏州高新区城市铁路站等重要交通节点，同时，无锡地铁3号线和苏州轨道交通3号线是苏州和无锡公交企业联合运营的第一条线路。这只是苏锡同城化发展的开始。苏州地铁也在研究苏州3号线向西延伸至苏南硕放机场，“携手”无锡地铁3号线的可行性。这只是苏锡城市化发展的开始。苏州地铁也在研究苏州3号线向西延伸到苏南硕放机场的可行性。根据《长江三角洲民航协调发展战略规划》，到2025年，长江三角洲世界级机场集团体系基本完成，到2035年，民航协调发展模式全面完成。苏州拥有不同能源水平、不同客货定位的机场集团。在长三角世界级机场集团的帮助下，苏州的人流和物流将参与全球竞争与合作。这样，未来无论是改名、共建还是新建，出发点都将是市场和人的需求，参考系都将是长三角城市群建设的需要。

主编：孔令君 文字编辑：孔令君 图片来源：视觉中国 图片编辑：苏唯

来源：作者：任俊锰