3月份财务报告季逐渐结束，蔚来、小鹏、理想、零跑四家造车新势力上市公司2022年年报已全部发布。“收入之王”是谁？谁是“亏损王”？谁是销售冠军？让我们一一看：

去年，“蔚小理零”实现了自身突破，年累计交付量超过10万辆大关。理想全年交付133246辆，同比增长47.2%；12月交付21、233辆，成为新势力中月交付超过2万辆的最快品牌；L9、L8均超过1万辆，巩固其在30万-50万元价格区间内的市场地位。

蔚来、小鹏、零跑分别交付122、486、120、757、111、168辆，均实现同比显著增长。其中，零跑车年交付量增长100%以上。目前销售的T03和C11有三款，价格为6万元，价格为15万元、C01。未来计划在2025年底前以每年1-3款车型的速度推出7款全新的纯电动车型，涵盖各种尺寸的汽车、SUV和MPV。

四家企业的收入有不同程度的增长。由于品牌定位和产品定价较高，蔚来收入首次突破400亿大关，同比增长36.34%至492.7亿元。作为中国最广泛、最深入的汽车制造新力量之一，其产品涵盖中型汽车、中型大型汽车和中型SUV、中型跨界轿跑SUV、中大型SUV价格区间为30-70万元。

今年，蔚来将继续探索豪车领域。创始人李斌说：BBA的油车销量肯定还有很长的路要走，但他有信心超过雷克萨斯的油车销量，也就是说，今年的油车销量超过20万辆，几乎同比翻了一番。

理想、小鹏、零跑的收入分别为452.9亿元、268.6亿元、123.8亿元。作为汽车制造新力量二梯队中唯一成功上市的零跑，虽然销量与“魏小理”差距不大，但收入规模根本不在同一维度，主要是因为汽车便宜。

调整车型结构，提高自行车价值，成为近两年工作的重点。我们能一举扭转廉价滑板车的品牌形象吗？自3月1日新车发布以来的20多天里，C11增程车型和C01车型的订单量已超过低成本车型T03，C系列产品的比例已超过80%，预计将在2023年全年实现。

以色列特拉维夫零跑车店

然而，收入和交付量的双重增长很难掩盖新车力量的损失，总损失307.2亿元。去年蔚来与去年的40.17亿元相比，净亏损高达144.37亿元，足足扩大259.4%。去年蔚来与去年的40.17亿元相比，净亏损高达144.37亿元，完全增加了259.4%。按122486辆车的交付量计算，每辆车平均亏损11.78万元。近五年来，公司累计亏损达到446.93亿元，但李斌对2023年的发展持乐观态度，其盈亏平衡时间表为今年第四季度。

尽管全年净亏损同比扩大531.42%至20.3亿元，但第四季度实现了2.65亿元的利润。小鹏、零跑分别亏损91.4亿元，51.1亿元，同比分别扩大88%和79.5%。

从毛利率来看，零跑车仍然是负数(-15.4%)，但与去年(-44.3%)相比，有了明显的改善。理想、蔚来、小鹏都在2020年实现了毛利转正，但过去一年由于电池成本波动和补贴下降的影响，毛利率有所下降。理想、蔚来、小鹏在2020年实现了毛利转正，但在过去一年中，由于电池成本波动和补贴下降，毛利率有所下降。蔚来从2021年的18.9%下降到2022年的10.4%，第四季度下降到3.9%。

在此背景下，“蔚小理零”提出提高效率，控制成本，提高毛利率表现。加强技术研发和投资是实现上述目标的主要途径。数据显示，去年“魏小理零”的研发投资分别为108.4亿元、52.1亿元、67.8亿元和14.1亿元，同比增长分别为136%、26.8%、106.3%、90.6%。

可以预见，2023年将是新能源汽车市场洗牌的一年，补贴下降，降价浪潮来袭。即使是数据稍微好一点的理想，也不是高枕无忧。谁能摆脱“卖多亏多”的困境？让我们拭目以待。